珠海隧道項目盾構掘進北線突破2000米，南線突破1000米
發布日期：2023-09-12
9月8日，中鐵隧道股份珠海隧道項目“開拓号”盾構機掘進突破2000米大關，“奮進号”盾構機掘進突破1000米大關。至此，珠海隧道工程盾構區間掘進任務已過半，“開拓号”盾構機有望在年底到達接收井，完成掘進任務。
珠海隧道工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，線路平行現狀珠海大橋南側布置，全長5000米，工程規劃為雙向6車道城市主幹路，設計時速80千米。由公司承建的珠海隧道工程TJ2标長3800米，盾構段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。工程采用兩台直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構機施工，工程需要下穿珠江磨刀門水道入海口，地質條件複雜，工程工法多樣。 項目盾構機“開拓号”和“奮進号”都是基于珠海地區特有淤泥質地層定制的氣墊式泥水平衡盾構機，它們設計參數相同、外貌相仿，由珠海交通集團、中鐵隧道局集團、中鐵工程裝備集團聯合研發，曆時180天，由8個城市的13家工廠共同制造，各項技術指标均達到世界領先水平。 作為珠海市在建水下公路隧道中唯一采用兩台超大直徑盾構機施工的工程，珠海隧道項目具有投資規模大、施工工法多、施工難度大、建設周期長、不确定風險因素多的五大特點，是國内最具挑戰性的超大直徑海底盾構隧道工程之一，自開工以來就受到社會各方的高度關注。 為建設好這項超級工程，公司前期多次組織召開專題分析會，對工程所在地區的特有地質進行了系統研究，對用于工程施工的盾構機進行了針對性設計，并邀請院士行業專家建立綜合技術研究平台，精準分析工程難題，紮實有效推進技術攻關，順利實現了項目兩台超大直徑盾構機的始發掘進。 盾構始發後，項目還面臨着隧道管片上浮、盾構垂直姿态“上漂”的難題。為了解決這些難題，項目團隊在掘進過程中依托盾構大數據監控平台和BIM數據平台嚴格控制掘進姿态，遵循“勤糾偏、緩糾偏”的原則，控制成型隧道軸線及高程，将偏差牢牢控制在規範允許範圍内。同時，根據地層埋深及掘進地質，項目團隊精準設定盾構泥水壓力，通過控制注漿方量及注漿壓力、增加管片配重等方法抑制管片上浮。此外，項目還利用導向系統自動監測管片位置，實時掌握現場管片拼裝情況，不斷優化掘進參數，保障隧道管片拼裝質量。在項目技術人員的不懈努力下，項目最終攻克了隧道管片上浮及盾構垂直姿态“上漂”的難關，為項目施工質量打下了堅實的基礎。 在解決了管片上浮及盾構垂直姿态“上漂”的難題後，海中孤石段地層成為了項目安全快速施工的最大阻礙。海中孤石段地層具有地層内孤石強度及大小不一、孤石分布位置不明不連續、盾構機上覆土軟的突出特點。盾構在這樣的地層中進行掘進施工，難度大、風險高。為解決這一難題，公司在技術方面，依托國家重點實驗室盾構大數據平台，從參數優化、參數分析、參數執行、參數反饋及刀具研判等方面出發，采用了盾構機整機搭載的刀具磨損檢測系統、溫度檢測系統、油水監測系統等，确保盾構主驅動及刀具在掘進過程中的安全穩定；在管理方面，同步建立大盾構掘進技術管理四級分級響應體系，并堅持現場問題反饋處理機制。每日由土木總工牽頭召開掘進工況分析會，做到“一環一研判、一環一交底”，實現了盾構在海中孤石段中的安全高效掘進。 目前，項目盾構掘進任務已經過半，二期導改工作已于7月底完成，明挖段正在全面施工中。至此，項目迎來了各工點全面開花、齊頭并進的良好施工局面，項目團隊将繼續奮戰，全力以赴将珠海隧道項目建設成為利國利民的優質工程。
珠海隧道工程建成後，珠海大道中間車道将接入珠海隧道，兩側車道将接入珠海大橋，通過水上水下橋隧并行，緩解珠海大橋的交通壓力，這對珠海市完善市内主幹路網，加強東西組團聯系，促進特區經濟社會發展具有重要意義。
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