該工号盾構機為土壓平衡盾構機，開挖直徑9130mm，隧道全長3498.943m，區間最大縱坡千分之13.8，最小平曲面半徑1300m，穿越地層主要位于土狀強風化花崗岩、塊狀強風化花崗岩、中風化花崗岩、微風化花崗岩，施工難度大，沿線周邊環境複雜、地下建構築物多、安全風險高、外部協調難度大。

穗莞深城際前皇段全段線路起于前海站，途徑南山、福田，止于皇崗口岸站，正線全長約20.5公裡，一工區線路全長約5.6公裡，共設1個暗挖區間，2個盾構區間。平面為直線的姿态始發依次下穿前海南山深隧排水系統、平南鐵路（規劃）、并行下穿地鐵 11#線、桂廟路下沉工程、11#線南山站、南光路人行天橋、濱海南海立交橋、地鐵 9 号線（運營）、濱海白石立交橋、濱海白石立交橋人行天橋、地鐵 2 号線等至 1#工作井吊出。

23455工号盾構機是穗莞深城際鐵路前皇一工區0-2#工作井~1#工作井區間井口始發的第三台盾構機，井口埋深超65m，設計一井四機始發。該項目地處粵港澳大灣區腹地，銜接廣州、東莞、深圳三市，是灣區城際鐵路網廣深主軸重要組成部分，是珠三角城際網珠江東岸主幹線，項目建成開通後，城際動車将直達前海和寶安中心，對完善粵港澳大灣區城際網絡，實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

該工号盾構機全長105m，開挖直徑8830mm，區間需連續掘進約1837.7m，表層填土及風化岩層厚度約3.15～13.5m，其下為中風化砂岩和砂質泥岩地層，區間穿越地層圍岩及别為Ⅲ～Ⅳ級，施工風險較高，掘進難度較大。

重慶軌道交通15号線一期工程位于重慶市渝北區，該線路總長約38.73km，其中地下線約35.465km，高架線約3.267km，共設14個車站，平均站間距2.98km，該線路出重光站後，線路先沿金洲大道向東延伸，在萬年西路與金州大道交叉口附近，線路轉向東南，區間依次下穿5号線重光站及其出入口、下穿在建火鳳山隧道、象嶼兩江公園住宅、萬科悅峰等，最後線路在金開大道與金州大道交叉口處轉向東，接入龍安路站。

自盾構機進場以來，為保證順利完成施工任務，項目技術服務團隊針對風險條件編制方案，并完善各類應急預案，嚴格按照要求吊裝下井、安裝調試，完成了始發條件驗收等各項關鍵工序，為盾構始發創造有利條件。由于該工程處于中心城區，施工場地狹小，緊鄰商業區和居民小區，施工受較多因素制約，面對施工難點堵點，做到事前預判，對關鍵工序嚴格把控，超前完成安裝調試任務，保障盾構順利始發。後續掘進工作中，我方人員将密切關注施工進度以及設備狀況，為客戶提供優質服務。

該工号盾構機為開挖直徑6500mm複合式土壓平衡盾構機，整機全長約90米，總重約618噸，工程線路全長20.4km，均為地下線，全線共設車站12 座，共12個區間。該區間左線掘進裡程全長1939m。區間主要穿越有機質粉質粘土、中、粗砂，強-中風化泥岩和強-中風化泥質粉砂岩，地質條件差，施工難度大。

青島地鐵8号線支線建設擴大了地鐵8号線輻射範圍，該項目建設完成後，将加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。完善膠州路網、帶動輻射商業發展、提升市民出行品質、擴大提升膠州立體交通優勢都具有重要意義。